从“超配”到供应链风险管理
甩柜现象的定义与影响
甩柜（Container Rolling）指海运中船公司因舱位不足、船舶超载、港口拥堵等原因，未将已订舱的集装箱按预定船期装载，导致货物延误运输的现象，其直接后果包括：
- 经济损失：货主面临交货延迟、违约金、仓储费用增加、错过市场旺季等问题；
- 供应链中断：生产企业原材料短缺、零售商库存不足，引发上下游连锁反应；
- 信任危机：货主对船公司和货代的服务可靠性产生质疑，加剧市场混乱。
甩柜现象的核心成因
甩柜的本质是供应链各环节风险叠加与资源错配的结果，具体可从内部管理、外部环境、市场机制三方面分析：
（一）船公司内部管理：超配策略与舱位管控失衡
- “超售”式超配：
船公司为提高装载率（Load Factor），常采用“超配”（Overbooking）策略，即按实际舱位的110%-130%接受订舱（类似航空业超售），若旺季货量激增或港口周转延迟，超配舱位无法消化，只能通过甩柜“砍单”。 - 舱位分配优先级：
船公司可能优先保障高运价客户（如长约合同货主）或高利润航线，中小货主、拼箱货、短约客户易成为甩柜对象。 - 数字化水平不足：
舱位管理系统落后，无法实时同步订舱、集港、装船数据，导致超配比例失控。
（二）外部环境：港口拥堵与突发事件冲击
- 港口运营效率低下：
码头设备老化、劳动力短缺（如疫情期间港口罢工）、集疏运体系不畅（如卡车司机不足）导致船舶靠港延迟，装货时间压缩，被迫甩柜，2021年洛杉矶港拥堵时，船舶平均等待时间超10天，甩柜率同比上升40%。 - 极端天气与地缘风险：
台风、疫情（如2020年盐田港封港）、战争（如红海危机）等事件直接中断运输链路，船舶为赶船期不得不减少装载。 - 监管政策变动：
突然的海关查验加强、环保限产等政策可能导致货物集港延迟，错过截单时间（Cut-off Time）。
（三）市场机制：供需失衡与博弈
- 旺季供需错配：
电商爆发（如“双11”）、节假日（如欧美圣诞季）导致货运需求集中，船公司利用市场地位超额订舱，加剧甩柜风险。 - 信息不对称：
货主难以掌握船公司真实舱位情况，货代可能为揽货“虚假承诺”舱位，实际操作中被动甩柜。
供应链视角下的应对策略
甩柜的应对需多主体协同，结合风险预防、过程管控、事后补救全链条管理，核心是提升供应链韧性。
（一）货主：主动规避与风险转移
- 多元化物流方案：
- 避免依赖单一船公司,通过“主运+备用”双船公司策略分散风险；
- 灵活选择运输方式（如海运+铁路联运、空运补充），尤其对高时效货物。
- 提前规划与合同约束：
- 淡季锁定舱位,旺季预留1-2周缓冲期；
- 在运输合同中明确甩柜补偿条款（如滞期费减免、运费折扣），避免船公司单方面免责。
- 投保货运险与供应链保险：
通过“海洋运输货物险”转移延误损失，或购买“供应链中断险”覆盖系统性风险（如疫情、港口罢工）。
（二）船公司：优化运营与透明化管理
- 动态调整超配率：
基于大数据预测货量波动（如历史装载率、港口拥堵指数），将超配率控制在合理区间（如旺季≤110%），并向市场公开超配规则。 - 数字化舱位管理：
推广“实时舱位可视化平台”（如马士基的Maersk Spot），允许货主实时查看舱位剩余量，减少信息不对称。 - 建立甩柜补偿机制：
对非不可抗力导致的甩柜，提供运费减免、优先配舱等补偿，增强客户信任。
（三）货代与第三方服务：强化协调与资源整合
- 舱位资源池建设：
大型货代可整合多家船公司舱位，为货主提供“备选舱位”；中小型货代通过联盟（如货代协会）共享资源。 - 预警与应急响应：
利用港口数据平台（如上海港的“智慧港口”系统）提前预警拥堵风险，协助货主调整集港时间或更换码头。
（四）政府与行业协会：制度保障与基础设施升级
- 港口效率提升：
投资自动化码头（如深圳妈湾港无人码头）、优化集疏运网络（如铁路专线衔接港口），缩短船舶靠港时间。 - 行业规则规范：
制定《舱位超配管理办法》，明确船公司甩柜的责任边界，禁止“无理由甩柜”；建立甩柜投诉仲裁机制。 - 多式联运体系建设：
推动“海运+铁路+公路”无缝衔接（如中欧班列与沿海港口联动），降低对单一运输方式的依赖。
（五）技术赋能：数字化与智能化风控
- 大数据预测：
利用AI模型分析历史甩柜数据、港口拥堵、天气等变量，预测航线甩柜概率（如IBM的供应链风险预警系统）。 - 区块链技术应用：
通过区块链实现舱单、提单、报关单等信息实时共享，减少“重复订舱”“虚假舱单”等乱象。
长期趋势：从“被动应对”到“韧性供应链”
甩柜本质是全球化供应链脆弱性的缩影，未来需构建“韧性供应链”：
- 本地化与近岸化：部分企业将生产基地转移至目标市场附近（如欧美企业将亚洲产能迁至墨西哥），缩短运输链路；
- 库存优化：采用“安全库存+JIT（准时制生产）”结合模式，平衡库存成本与断供风险；
- ESG导向的可持续运输：选择低碳航线与绿色港口，降低极端天气导致的运输中断风险。
甩柜现象并非单一因素所致,而是市场机制、企业策略、外部冲击共同作用的结果，应对需以“风险共担、多方协同”为原则：货主需增强风险意识，船公司需提升运营透明度，政府需完善基础设施与制度规范，最终通过技术赋能与供应链模式创新，实现从“被动甩柜”到“主动风控”的转型，只有构建更具弹性的全球供应链，才能在不确定性中保障贸易畅通。
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